На римских развалинах

Сегодня плотно ознакамливался ещё с одним памятником ЮНЕСКО – древнеримским городом Волюбилис, руины которого находятся в трёх километрах от Мулай-Идриса. На самом деле, поселение тут существует фиг знает с каких времён, просто основная часть сохранившихся сооружений относятся к III-IV векам нашей эры. В VIII веке тут жил тот самый Мулай Идрис, могила которого находится в паре сотен метров от моей гостиницы. В каком-то смысле это была первая столица Марокко. Правда, в средние века городок уже влачил жалкое существование, а окончательно с ним покончило Лиссабонское землетрясение 1755 года, когда оставшиеся горожане переехали в Мулай-Идрис. Ну а Волюбилис французские археологи начали раскапывать уже в XX веке.

Как я уже сказал, Волюбилис расположен под горкой примерно в трёх километрах от Мулай Идриса – его руины хорошо видны с террасы моей гостиницы. В принципе, нетрудно прогуляться до него даже пешком, что я и сделал. Иду, любуюсь с горочки пасторалями – собственно, Волюбилис и возник некогда благодаря плодородной почве долины с хорошим водоснабжением и мягким климатом.

Папонт в Мулай-Идрисе

Следующая станция – Мулай-Идрис. Как сюда попадать, я был не уверен почти до последнего – наличная информация серьёзно расходилась. Где-то писалось про автобусы с автовокзала Мекнеса, где-то – про городской автобус номер 15, где-то – про какие-то маршрутки. Опрашиваемые граждане ничего толкового не говорили. В фесской гостинице меня предложили доставить прямо в Мулай-Идрис всего за 25 евро. Отказался. Примерно выяснил, что автобусы в Мулай-Идрис останавливаются напротив Французского института. Нашёл эту остановку на картах.

С автовокзалом Мекнеса также не получилось, поскольку я так и не узнал, откуда из Феса в Мекнес автобусы отправляются. Есть, конечно, СТМ, но у них и в Фесе и в Мекнесе своя особая станция, расположенная довольно далеко. Автовокзал Феса, который gare routiere – форменный шалман без какой-либо упорядоченности и информационной службы. Пришлось делать ставку на железнодорожный транспорт, благо, кроме основного вокзала на окраине Мекнеса, у железной дороги нашлась небольшая станция в центре, в 800 метрах от того самого Французского института. В общем, с утра перекусил я очередными блинчиками, собрал вещички и потопал на вокзал. Добежал довольно быстро, так что успел на поезд 11:15, да и ждать его долго не пришлось. Взял билет, тут же вышел на платформу и сел в вагон. Ехал всего сорок минут.

Под сенью шапочки с кисточкой

Сегодня к первым впечатлениям от Феса воспоследовала добавка, и надо, сказать, довольно вкусная. Добивать начал с тех частей исторического Феса, где я не побывал в первый день. Начал с еврейского квартала Меллах. По правде говоря, ничего то особенного в нём нет. Синагоги, на которые рвутся посмотреть западные туристы – совершенно невыдающиеся строения, ну только что на табличках, кроме латинских букв есть и еврейские. Я не знаю, есть ли сейчас в Фесе евреи, но еврейский квартал выглядит пореспектабельней арабской медины. Совпадение, наверное. И тут, как и в Тетуане, обнаруживаешь, что еврейский квартал а) соседствует с королевским дворцом, б) в нём преобладают ювелирные лавки.

А вот ворота Баб Семмарин, смотрящие на Меллах с севера, меня прикололи. Такого я не видел даже в Марракеше! Это не чучела, это самые настоящие живые аисты. Сидящие тут на каждом зубце крепостной башни.

Папонт в Фесе

Вот он, Фес. Второй по величине город Марокко, важный культурный, исторический и религиозный центр. Медина Феса – не просто большая, она огромная. Считается, что это самая большая в мире урбанизированная территория без автомобильного транспорта – на самом деле, автомобили, конечно, в медину заезжать могут, но на пару-тройку кварталов от ворот – дальше не позволяет дорожная сеть. Хотя в некоторых местах в медину проезжают даже городские автобусы. Всё равно на 99% территории медины можно только пройти пешком или проехать на ишаке или мотоцикле.

Утро началось с завтрака. Сам завтрак – ничего особенного: апельсиновый сок из пакета, нарезанная лепёшка, варёное яичко, плавленый сырок, маленький йогурт, ну и типа слоёных блинчиков с мёдом и клубничным вареньем. Главное – всё это подаётся на террасе, которая тут традиционно на крыше гостиницы, а оттуда открывается вот такой вид.

Вот ктой-то с горочки спустился

С утра покинул я гостиницу и двинулся на автовокзал. Пришла пора покидать Шефшауэн и ехать дальше. Сегодня, кстати, во-первых, был тот самый длительный переезд, по времени, во всяком случае. По расстоянию, похоже, переезд из Рабата в Тетуан был длиннее. Но вот из-за гор по времени получилось дольше где-то на пятнадцать минут. Ну а во-вторых, кажется, это был последний сегмент, на котором я ездил компанией CTM. В Мекнес я собираюсь ехать местным автобусом, а дальше двигаться только поездами.

Вот автобус вильнул по серпантину между горами, вот открылась ещё одна панорама Шефшауэна… А вот он покатил дальше на юг и вниз, под гору. Горы с соснами и пихтой постепенно сменились холмами с распаханными полями. Где-то на середине пути останавливались на полчаса на заправке. На заправке была кафешка с отсутствующим меню и вообще где-либо указанными ценами, магазинчик и вайфай. Вайфай запаролен, где брать пароль – непонятно. Возможно, у бармена в кафешке. Ну а через дорогу – местные поля. За трактором вместо грачей ходят белые цапли.

Снятся людям иногда

Ну, вот и второй день в Шефшауэне, ещё порция голубых улочек в прицеле моего объектива. Можно особенно не суетиться и просто получить удовольствие от места.

Конечно, сперва  видишь примерно то же, что и вчера.

В синем-пресинем городе...

Ну, вот, собссно, и полный день в Шефшауэне. Город невелик, но красивой картинки в нём более, чем достаточно. У городка вполне понятный колорит с определённым колором – синим. Сини совершенно разного оттенка.

Почему так получилось – есть несколько версий, все довольно неубедительные. Ну а сейчас это популярный туристический аттракцион. Туристов в городке довольно много, видел и русских.

В горы

Что ж, продолжаю ехать дальше. И выше. На высоту около 600 метров над уровнем моря, где обещают довольно сильную прохладу. Впрочем, сегодня на рассвете и в Тетуане температура была около +10 градусов. Утро было совершенно ясное, из-за этого рассвет был довольно невыразительным, его несколько скрашивал только туман, поднимающийся из долины реки Мартиль.

Путь мой лежал в городок Шефшауэн в низком Атласе, всего в полусотне километров к югу от Тетуана. Это был один из самых коротких моих переездов. Чуть не написал, «самый короткий», но будет, видимо, один ещё короче.

Добрый человек из Тетуана

Первые снимки были сделаны ещё до выхода из гостиницы. В Тетуане не было закатов? Зато есть рассветы.

Где-то в восемь утра вышел я на гостиничную терраску и обнаружил, что рассвет в горах нынче есть, и даже очень симпатичный. Пришлось сходить за фотоаппаратом и дождаться, пока над хребтом поднимется золотой шар солнца. И ждать долго не пришлось.

Папонт в Тетуане

Ну, теперь можно перейти к самому Тетуану. Город колоритный, пожалуй, один из самых колоритных в Марокко. Тоже памятник ЮНЕСКО. Тем удивительней, что туристов тут довольно мало. 

Хотелось бы начать пост с фото из гостиничного окошка, но окошко в моём номере выходит во внутренний дворик, переоборудованный в рекреацию. Так что вид будет с террасы на крыше геста. Тетуан расположен в предгорьях Атласа, в дюжине километров от Средиземного моря, само море можно увидеть со смотровых площадок над мединой. А вот горы видно уже отсюда.

Тринадцатый день

Ну, фактически то уже четырнадцатый, если считать день прилёта. А так сегодня тринадцатые сутки в Марокко закончились. В Узбекистане весной я был как раз тринадцать дней. Сегодняшний день был не особо богат на события – это очередной день, когда я куда-то еду™.

 Выезжал довольно поздно, но не достаточно поздно, чтобы позавтракать. Автобус выходил в 13-30, но мне предстояло доехать на трамвае до конечной остановке и потом ещё протопать три километра пешком до автовокзала.

Сказки старого Рабата

Обещанного прогнозом дождя утром так и не было, а тем более, не было и вечером. Правда, туч на небе было довольно много.

Я почти не выходил из медины, если не считать того, что метнулся на окраину города на автовокзал, заодно купил на завтра билет на Тетуан. Автовокзал, как я уже сказал, на окраине, и с последней остановки трамвая до него идти ещё с полчаса. За дорогой видна реконструкция большого стадиона – в 2030 году Марокко вместе с Испанией и Португалией принимают чемпионат мира по футболу, и, хотя стадионы ещё не объявлены, Рабат находится в списке городов чемпионата.

Папонт в Рабате

А сегодня, между прочим, день независимости Марокко. Но я сам об этом узнал уже ближе к вечеру. Флагов у разных достопримечательностей тут много всегда, народу шатается тоже обычно много, и ничто бы не выдавало праздничного дня.

Не самым ранним утром, в десять часов, выхожу из гостиницы. Ой, кажется, тут же вчера сплошной шалман был. Лавки, торговля, толпища, через которую приходилось пропихиваться. Куда всё подевалось?

Путь в столицу

Новая точка. Столица Марокко город Рабат. А значит, я опять куда-то ехал™. После переезда CTM из Эс-Сувейры в Эль-Джадиду я обратился к железной дороге. 

Нет, на СТМ тоже можно доехать, но автобусы идут почти на час дольше, к тому же на них пересадка получается тоже около часа (ехать в любом случае надо с пересадкой), к тому же проезд поездом стоит дешевле на пятьдесят рублей. Подвох, правда, один: автовокзал находится в 600 метрах от моего геста, а до железнодорожного вокзала – четыре километра, куда-то на окраину, почти в чисто поле. Которые надо протопать пешком, ибо общественный транспорт туда не ходит. Кстати, по соседству построен и новый автовокзал, который пока стоит пустой.

Все мы откуда-то

Эль-Джадида, в принципе, небольшой городок в агломерации Большой Касабланки. В общем, ничего особенного, хотя тут есть даже свой памятник Всемирного Наследия – старинная португальская крепость Мазаган. Собственно, за ней я сюда и приехал. Ну а так туристический поток, а с ним и туристическая инфраструктура тут развиты горазды хуже, чем в Эс-Сувейре или Марракеше.

Старинная крепость совсем невелика, 350 метров по самой длинной стене, остальные ещё короче, и её всю можно облазить за пару часов. Стены – XVII века, застройка – начала-середины XX. Ну и средиземноморский колорит, впрочем, уже знакомый нам по Эс-Сувейре.

Как я опять куда-то ехал

А, между прочим, сегодня был один из самых длинных переездов в этом путешествии. А то и самый длинный. Которого изначально было быть не должно, потому что должен был быть переезд ещё длиннее. Планируя поездку, я обнаружил, что городки Эс-Сувейра и Эль-Джадида  расположены на берегу Атлантического океана примерно километрах в двухстах друг от друга. Начал смотреть расписание на сайте Супратурса – там всё сообщение между Касабланкой и Эс-Сувейрой только с пересадкой через Марракеш. На сайте СТМ города Эль-Джадида вообще не было, из чего я заключил, что СТМ сюда вообще не ходит, и Эс-Сувейра – это такой тупик, откуда придётся возвращаться нахал через Марракеш. Кто же знал, что на сайте СТМ она пишется слитно Эльджадида. И каждый день из Эс-Сувейры в неё идут не менее четырёх автобусов. Но это я уже выяснил только тут. Маршрут снова изменился, теперь он стал эдакой восьмёркой из двух неравных кругов, начинающихся и заканчивающихся в Касабланке.

Автобус ехал четыре с половиной часа. Народу было не сказать, что мало. Какой-то не очень низкий сезон получается. По пути останавливались в столице марокканской керамики городке Сафи. Там сошла куча французских туристов, на их место сели арабы.

Прощай, Эс-Сувейра!

Метеопипца не состоялось. Больше того, не состоялось даже простого дождя, хотя погода сегодня и подпортилась. Впрочем, возможно, ночью что-то и шло, воздух был влажный, и утром окошко моего номера запотело. И хотя с утра и натащило туч, но солнце тоже изредка проглядывало.

Утром было совсем не жарко, к тому же дул довольно сильный ветер. Я шёл на автостанцию CTM мимо пустого пляжа и смотрел, как по нему катается мужик на парусной доске с колёсиками.

Папонт в Могадоре

Наконец, полный день в Эс-Сувейре, и первые судорожные впечатления сменяются более систематическими. Как и в случае с Марракешем, второй день принёс гораздо больше приятного. Дождя сегодня так и не было, больше того, большую часть дня светило солнце. Температура, правда, едва достигла 23 градусов, так что пришлось надеть стречевые штаны, рубаху с длинным рукавом и ветровку. Сегодня не выходил из медины, хотя она здесь и небольшая. Как и в Марракеше, тут есть свой цвет, точнее, даже цвета. Местные цвета – синий и белый – белые стены и синие двери и ставни окон.

Ориентироваться тут существенно проще, чем в Марракеше. Во-первых, медина тут небольшая, а во-вторых, её явно планировали не арабы и в исторически обозримое время. Есть две параллельных улицы, пересекающих медину по длинной оси, одна поуже, вторая пошире. Почти все остальные переулки перпендикулярны им. Не все, правда, имеют сквозной проход, но тупиковые опознать довольно легко: если ты вошёл в переулок, а навстречу не летит мотоцикл или мопед, впереди тупик. Если что, легко развернуться и вернуться назад. Даже GPS на моём девайсе тут осмелел, и сегодня показывал моё положение почти всегда точно, даже в самых узких переулках. Ну, есть, конечно, и неочевидные проходы. К примеру, вот такие.

К морю!

Двигаемся дальше по Марокко. Сегодня я прибыл в самую южную, а заодно и самую западную точку своего марокканского вояжа – город Эс-Сувейра на побережье Атлантического океана.

Сегодня на практике убедился, что билет лучше всё же покупать заранее. Ибо, выходя в 10 утра из гостиницы, я видел, что билеты на рейс в 10-45 ещё присутствуют. А вот в кассе на вокзале их уже не было. Ну, не беда, конечно, уже в 12-00 пойдёт следующий. Но лишний час проторчать на вокзале пришлось. А мог бы спокойно сидеть в гостинице это время. Кстати, сегодня воспользовался вторым основным перевозчиком в Марокко – компанией Supratours. У CTM только один рейс из Марракеша в Эс-Сувейру, и отходит он довольно рано. У Supratours рейсов гораздо больше. И билет на них стоит на пять дирхамов больше. А вот услуги оказались куда как скромнее – даже зарядки для смартфонов у них в салоне нет. И билеты они продавали только за наличные.

Ещё кусочек Марракеша

Сегодня опять было тепло и солнечно, но всё же прохладней, чем вчера. Особенно с утра, так что пришлось надеть штаны и ботинки. Сегодня обходил южную часть медины.

Там, впрочем, несколько меньше интересных объектов. Точнее, объекты то есть есть, но вход почти во все платный. Атмосферность несколько пониже, чем в переулках северной части.

Кусочек лета в Марракеше

Честно говоря, даже не думал, что в этом году не доведётся походить в шортах и сандалиях – с ними я попрощался ещё в августе, а Марокко всё-таки не такая уж тропическая страна, так что в ноябре я ожидал прохладной погоды с сильным ветром. Однако, сегодня погода стояла по чудесному летняя, не слишком жаркая, но спокойная и солнечная. УПД: Как выяснилось позднее, температура в Марракеше в этот день была почти на семь градусов выше нормы, в районе исторического максимума.

Итак, сегодня я обследовал медину (привыкайте к этому слову, оно обозначает средневековую часть старинного арабского города) Марракеша. Эдакий район переулочков разной степени узости, вертящихся в разных направлениях,  круче ужей на сковороде. Иногда такие переулки выглядят так вот. Ну это ещё утро, я гулял по медине с девяти утра, а солнце встаёт только в восемь.

Еду в Марракеш

Ховайтесь, сегодня опять пост про то, как я куда-то еду. «Куда-то» - это туристический центр Марокко, старинный город Марракеш. Опытные туристы едут прямо себя, пропинывая деловую Касабланку с её закосом под Европу.

Билет был куплен ещё вчера, впрочем, как я убедился, особой нужды покупать билет заранее нет – мест в автобусе при отправлении хватало. А вот так выглядит автовокзал компании CTM, одной из двух главных автобусных компаний в Марокко, связывающей все основные города. Вторая – это Supratours при железной дороге, хотя у них есть и автобусные маршруты. Она несколько подороже. Пока сидел ждал своего автобуса на 11-15, побазарил с арабским дедком. Дедок живёт в Бельгии, но ехал в Агадир, к родне.

Weee! Casablanca!

Я так и не понял, что обозначает вот эта надпись на площади Мохаммеда V. Сперва я вообще решил, что это реклама чего-то, но нет. В буквах несомненно читается We и Casablanca. А вот что «они» с этой Касабланкой делают – уже непонятно. Обычно в таких надписях вставлено изображение сердца, но тут его не было. Кстати, это не единственная такая надпись в городе. Такая же стоит на площади Объединённых наций, причём посреди развязки, так что к ней нельзя подойти. Загадки, да и только.

На что должен быть похож арабский город с испанским именем? Никогда не был во Франции, но тут есть явный французский закос. Английский язык в Марокко бесполезен. Даже вся информация тут дублируется только на французском. Впрочем, кассирша на автовокзале знала английский весьма уверенно, что не сказать про других представителей сферы туристического обслуживания с которым я общался.

Папонт в Марокко

Ну нафиг, сказал Папонт, когда в Карелии перестали сыпаться листья и начал сыпаться снег. Значит, пора для нового путешествия. В этом году я открываю для себя африканский континент. Большая часть Африки для посещений сложна, там слабо развита инфраструктура плохо с эпидемиологической ситуацией, и несмотря на обилие природных достопримечательности, это регион скорее для богатых, которые могут выложить кругленькую сумму за африканский сервис с сопровождением. Есть конечно Египет, в котором полно культурно-исторических памятников\ но куда, как правило, едут даже не за ними, а просто на пляжи Красного моря. Немало пакетников едет и в Тунис.

А вот Марокко освоено намного хуже. Но страна колоритная, тем более сюда проехать можно недорого (сама страна уже не из самых дешёвых), паче в Москву летает прямыми рейсами авиакомпания  Morocco Royal Airlines. Но я предпочёл таки полететь опять Турецкими авиалиниями, ибо, во-первых, турок я хорошо знаю, а во-вторых, они летают не из Домодедово, а из Внуково. В котором есть метро. Короче, купил, невзирая на возможные проблемы. А проблемы были. В нынешней ситуации прочти невозможно забронировать гостиницу в Марокко: местные гостиничники требуют предоплату, и понятно, с карт «Мир» денег не принимают. Не проходил платёж и с Union Pay, хотя система была, вроде как, одобрена.